lunes, 10 de diciembre de 2007
jueves, 22 de noviembre de 2007
martes, 6 de noviembre de 2007
HUELLAS
CALIBRADORES DE RUTAA partir del tema desarrollado de los Calibradores de Ruta, encontramos dos perspectivas de la sociedad que enmarcaban todas las dinámicas sociales de este protagonista del sistema de movilidad de Bogota. Este fantasma urbano se mueve dentro de
La primera Sociedad esta relacionada directamente con la labor ilegal que este personaje desempeña, pues todo comienza desde que toma el papel de un espía de rutas de buses, relaciona cuales son las que tienen un recorrido similar, las registra en su planilla y contabiliza el intervalo de tiempo que tienen de diferencia. Todo esto se produce
a través de una asimilación de experiencias que intentan agilizar el aprendizaje y que a medida que pasa el tiempo llega a ser un conocimiento que se traslada por medio de una información directa en voz muy alta hacia el conductor con fines de conseguir ventajas a causas de la guerra del centavo (entre mas pasajeros consiga el conductor mas sueldo) y todo a cambio de una simple propina que llega hasta 500$ dando como resultado de 20.000$ a 70.000$ diarios (mas que un salario mínimo). Y es aquí donde surge la segunda Sociedad, que a través de todos estos intercambios de información que generan una economía estable sin horarios fijos ni reglas de juego, aparece el riesgo. El calibrador va de un lado de la calle a otro sin temor entre buses y vehículos anotando y emitiendo información, con tal confianza que simula un conocimiento de reacción de los conductores, arriesgando su vida diariamente a cada segundo.
La secuencia de escenas y de imágenes que utilizamos para la lógica narrativa del video del calibrador de ruta inicialmente fue enfocada a dar a conocer la labor efímera, fuera de la planificación de una ciudad codificada, y dentro de las fisuras del sistema de transporte 
público que desarrolla el calibrador de una manera que fuera clara para cualquier publico. Desde el porcentaje de desempleo que existe en Bogota, el numero de buses registrados y piratas, hasta la desenfrenada guerra del centavo que colaboran al surgimiento del calibrador. Todo esto esta acompañado de una simulación propuesta en base a un juego de frogger en el que se intenta explicar de manera lúdica y con un lenguaje universal cuales son las dinámicas de este personaje. Luego de esta introducción acerca del contexto del calibrador, entramos a una dimensión crítica, reflexiva y creativa en el que se exalta el empleo ilegal del calibrador sin interferir en lo mas mínimo dentro de su 
organización espacial en el asfalto a través de resaltar las huellas que deja la suela del zapato con pintura de colores como si se tratase de una cartografía real, escala uno en uno. Tomamos las huellas como un rastro en el que encontramos un valor sobre el espesor de la superficie de contacto que evidencia contundentemente el riesgo al que se enfrenta entre los carros y la prueba de conocimiento que tiene que activar para poder esquivarlos y dar al mismo tiempo la información.
Las tomas se hicieron desde varios ángulos: perspectiva de transeúntes, pasajeros, conductores, en vista alta, y baja, todo en busca de orientar la mirada del público hacia una controversia. El video se realizo con una cámara digital Sony W80 de 7 MP, se edito en Imovie, y Movie Maker.
sábado, 20 de octubre de 2007
propuestas...--> ACCIÓN-CRÍTICA-REFLEXIÓN
•Generar una crítica social ante el trabajo informal del calibrador y las repercusiones familiares que puede llegar a tener; se enfocan entonces los conceptos de: seguridad, subempleo, rebusque e injusticia social.
• Se trabajaría la acción a través de un plegable atado o pegado a la espalda del calibrador, que al cruzar la calle se despliega y permite ver todas las personas que son afectadas por su trabajo como calibrador: su familia; madres, esposas e hijos aparecen para recordar el inminente peligro que sufre el calibrador por su empleo informal y por las variables de seguridad que se ignoran, y el efecto que esto tendría en su núcleo familiar.
• Se retoma el concepto de crónica trabajado anteriormente, al adentrarnos en la vida del calibrador: que obtiene de este trabajo, que arriesga, quien depende de él, y que puede perder.
Condiciones del Video.
•Se trabajan varios focos que pretenden resaltar la vida de las personas que son el objetivo de la crítica social: calibrador, caminantes, pasajeros del transporte público y conductores en general, directos afectados por la guerra del centavo. Se resaltaran las diferencias sociales que puedan surgir de este paralelo con el video y de esta misma forma las similitudes (En un momento del video el punto de vista del calibrador se fusiona con el punto de vista del pasajero o del caminante hay un choque urbano).
•Se utilizara el comic como medio de representación de la realidad donde esta se abstrae y simplifica a un lenguaje común y universal. Se tiene entonces un protagonista (calibrador), antagonista (conductor de bus), personas afectadas directas e indirectamente por la acción, tales como pasajeros, caminantes y familia del calibrador, las cuales conformaran el elenco del comic.
OTRAS PROPUESTAS,,,
sábado, 29 de septiembre de 2007
viernes, 21 de septiembre de 2007
La alcaldía mayor de Bogota ha creado el Manual de planeación y diseño para la administración del transito y el transporte según el cual el transporte público urbano tiene como objetivo principal garantizar la movilidad de las personas a todos los puntos de la ciudad, cumpliendo determinados patrones de comodidad, rapidez, seguridad y costo.
COMPONENTES BÁSICOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
Vehículos
Son la unidad básica utilizada para el transporte de pasajeros. Debe cubrir los requisitos mínimos de seguridad y comodidad para el usuario, así como las necesidades de operación en función de la infraestructura y el itinerario.
Son los vehículos de transporte urbano más comunes en la vía urbana; funcionan generalmente compartiendo el derecho de vía (tránsito mixto) y en algunos casos, en carriles exclusivos. Estos vehículos se han desarrollado para garantizar una operación de bajo costo, flexible y de amplio campo de aplicación.
Actualmente tienen capacidad de circular en casi cualquier arteria vial; por tanto, los paraderos pueden estar en una variedad de sitios, lo cual facilita los cambios temporales de rutas.
Paraderos
Los paraderos ejercen una influencia considerable en la operación de un sistema de transporte público al ser un componente determinante de éste. Su número y presencia afectan principalmente a las siguientes variables:
- Tiempos de viaje.
- Capacidad de la línea y por tanto el número de unidades de transporte que pueden funcionar.
- Demanda de pasajeros.
- Costos de operación.
- Conveniencia para el usuario de acuerdo con la distancia y el tiempo que necesita para llegar a ellos.
- Impacto en el tránsito general e impacto en el medio ambiente.
Los paraderos improvisados en la vía pública
Su operación implica el bloqueo momentáneo del carril por donde circulan los vehículos, a excepción de que se usen proyectos especiales de paradas, como las bahías, donde las interferencias tienen menor impacto en el resto del tránsito, es decir que en Bogota los buses no tienen paraderos fijos, pueden dejar y recoger pasajeros en cualquier lado.
Los decretos que rigen el transporte público
DECRETO NÚMERO 170 DE 2001
(FEBRERO 5 DE 2001)
“Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Colectivo Metropolitano, Distrital y Municipal de Pasajeros”
El presente Decreto tiene como objeto reglamentar la habilitación de las empresas de Transporte Público Colectivo Terrestre Automotor de Pasajeros del radio de acción Metropolitano, Distrital y/o Municipal y la prestación por parte de estas, de un servicio eficiente, seguro, oportuno y económico, bajo los criterios básicos de cumplimiento de los principios rectores del transporte, como el de la libre competencia y el de la iniciativa privada, a las cuales solamente se aplicarán las restricciones establecidas por la Ley y los Convenios Internacionales.
Tasa de Desempleo en la ciudad de Bogotá
¿De donde surge el rebusque?
De acuerdo a las cifras de desempleo que venían atacando a la ciudad de Bogotá en los últimos años, la población desempleada decidió salir a las calles a “rebuscarse”, ya que el desempleo estaba afectando su economia y la de la ciudad.
En los siguientes gráficos, podemos visualizar las cifras de desempleo y otros aspectos importantes:
Principales Indicadores y Variables del Mercado Laboral
La tasa de ocupación aumento en 227 mil personas y disminuyo la tasa de desempleo en 60 mil personas (aumento la ocupación en condiciones de informalidad en 176 mil personas)
Caracterización de la Población Ocupada en Bogotá
*participación de los ocupados por género>>
Los hombre tienen mayor
porcentaje de ocupación
*participacion de los ocupados por rango de edad>>
Los ocupados son principalmente jóvenes
*participacion de los ocupados por posicion ocupacional >>
La mayoría de los ocupados están en el sector privado (95.4%) y el 4.6% está vinculado al sector público.
Caracterización de la Población con Ocupación Informal
*Participación de los Informales por Género
>>Las mujeres son el mayor porcentaje
*Participación de los Informales por Rango de Edad>>
La tercera parte de los
informales son jóvenes,
es decir menores de 30 años.
*Participacion Informales por Ni
vel Educativo>>Alto porcentaje de la
población informal con
primaria y secundaria
solamente.
*Participacion Informal
es por Sector Económico>>Los servicios y el comercio
son las actividades con mayor
porcentaje (59.8%)
*Participación Informales por posición o
cupacional>>La mayor parte de los
informales son trabajadores
por cuenta propia
MAYOR INFORMACIÓN >>> http://camara.ccb.org.co/contenido/categoria.aspx?catID=247
lunes, 17 de septiembre de 2007
Que de Post-it???
situaciones fugaces y efimeras ajenas
planificacion codificada en la Ciudad!!!
En la búsqueda incesante de post-its, que nos permitieran entender mejor la ciudad y sus fisuras, los calibradores de rutas surgen como fantasmas que habitan la ciudad, y como espías en las fisuras del transporte urbano capitalino.
Aparecen y desaparecen en la ciudad constantemente, caminan como fantasmas ya que no existen para nadie, solo para el conductor que espontáneamente decide buscarlos. Es espía, se mueve en la ciudad modificando dinámicas, tiempos, velocidades y espacios. Su surgimiento no se rige a nada, solo al rebusque y la necesidad, no se amarra a nada ni a nadie, simplemente a la calle y al andén. Camina la ciudad, conoce la ciudad, cambia la ciudad.
domingo, 16 de septiembre de 2007
Cómo ser un Calibrador??
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD.
Cuando se disponga a realizar la siguiente acción deben tomarse las precauciones señaladas a continuación, para reducir el riesgo de accidente o muerte trágica.1. Lea y entienda las instrucciones.
2. Siga todas las instrucciones y advertencias señaladas en este manual.
3. Procure estar libre de sustancias psicoactivas (pola, guaro, porro, perico etc...)
4. No acceda o trabaje en el sector de otro calibrador de ruta. Puede generar conflictos innecesarios.
5. Nunca confie en el conductor del bus, usted puede ser su próxima víctima.
6. Esta implícito que el calibrador debe conocer cada una de las rutas de los buses y consecuentemente la ciudad en su mayoría.
7. No olvide que al bajarse del bus en movimiento debe hacerlo en la misma dirección en la que se desplaza el vehículo.
8. No olvide usar cachucha o en su defecto cualquier protección contra el sol sabanero.
9. Confirme que es reconocido por los conductores de las rutas, para evitar pérdidas financieras.
10. En caso de que el conductor tenga sed o hambre, tener a la mano un vendedor ambulante que suministre alimentos y bebidas. Su esfuerzo será apreciado.
11. En caso de avistamiento de cualquier policía, huya.
RENDIMIENTO ÓPTIMO
1. Procure tener a la mano: kilométrico, planilla, pañuelo, cachucha, cinturón canguro y zapatos cómodos.
2. Procure gritar enérgica y enfáticamente la información que le debe suministrar al conductor.
3. Cuando ataque el hambre recurrir al menú colombo-francés.
4. Confirme que es reconocido por los conductores de las rutas, para evitar pérdidas financieras.
Un día en la vida de un Calibrador de Rutas
Ante el imperante frio capitalino que azotaba la ciudad, Álvaro despertó, faltaban horas antes de que el primer cliente tocara la reja de la cigarrería por un tinto mañanero. Volvió a acostarse, esperando el amanecer y el nuevo día de intenso trabajo. Un par de horas después Álvaro comenzó su rutina, tras abrir la cigarrería y despedirse de su esposa, partió hacia la 122 con 15 donde trabaja todas las mañanas desde hace un mes como despachador.
Elvin despierta con el ruido de las sirenas de una patrulla, se voltea e ignora el incierto destino del personaje que acaba de recoger. Son las 5 de la mañana y el barrio Egipto se sume todavía en las sombras de los cerros orientales. Se levanta por fin después de negar toda clase de impulsos de su cuerpo por ir al baño, baja la escalera de su cuarto de 4000 mil pesos la noche e ingresa en la letrina, es hora de trabajar. Un par de horas después ya en la 45 con séptima empieza su rutina.
Álvaro espera, paciente que pase su primera ruta, son cuatro en total y le esperan 6 horas de trabajo, hace parte de los 4 despachadores de su empresa que se encargan de controlar buses, conductores y destinos. Mira fijamente los cientos de rostros que pasan ante sí, pero solo se dedica a reconocer sus buses en total silencio, solo en aquellos momentos en que la tanda ha pasado se da el lujo de tomar una pequeña siesta en su carro, después de un menú colombo francés que le calma el hambre.
Elvin, corre de un lado de la séptima para otro, para él es más que un trabajo, es un juego de niños en el que si gana recibe algo para sobrevivir. Se enfrenta a las maquinas que lo sobrepasan a varios kilómetros por hora, mira fijamente al conductor y este disminuye la velocidad, se monta con la maquina en movimiento, da la valiosa información que posee y se baja, salta hacia adelante para evitar un twingo rojo e inicia una carrera hacia el paradero de bus, solo para empezar la faena otra vez unos segundos después, tras depositar el tiempo y velocidad de su ultimo cliente en la arrugada planilla que saca de su bolsillo. Mira fijamente los cientos de rostros que pasan ante si, pero solo se dedica a calcular la velocidad y el tiempo de las maquinas que los transporta. Cientos de buses y 12 horas después, Elvin se encuentra sentado frente a un primitivo computador presionando las teclas rápidamente y digitando documentos en una hacinada oficina en el centro.
Esa misma noche después de trabajar detrás de la caja de su cigarrería, Álvaro se acuesta a dormir después de oír los rítmicos rezos de los feligreses del 20 del Julio.
Esa misma noche después de terminar su turno frente al computador y recibir su paga, Elvin retorna a su habitación de 4000 pesos la noche y duerme con el ruido de las patrullas recorriendo el barrio.
Segun las normas de Movilidad en Bogotá...
La posibilidad de trasladarse al sitio de trabajo, a los lugares de interés y recreación, el acceso a medios de transporte y a las distintas ofertas del espacio público, la movilización rápida y eficiente de bienes para abastecimiento interno y externo, entre otras, son condiciones fundamentales para la vida cotidiana del ciudadano. De esta manera, es importante que exista un control sobre el transporte público que permita alcanzar una movilidad segura, equitativa, inteligente y articulada.
Si desea saber mas sobre movilidad entra a este link------ http://www.movilidadbogotá.gov.co/
EL TRANSPORTE EN BOGOTÁ
•664.799 vehículos matriculados en Bogotá
•377.756 no matriculados en Bogotá
Con estos, se realizan más de 8.000.000 de viajes diariamente, bien en servicio público ó a través de vehículos particulares, para cerca de 7.000.000 personas en la Ciudad.
DISTRIBUCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
Porcentaje de Vehiculos:
TAXIS: 60% .
BUSES:9%
BUSETAS: 8%
COLECTIVOS: 6%
CAMIONES: 17%.
Porcentaje de movilidad:
TAXIS: 8%
BUSES:35%
BUSETAS: 32%
COLECTIVOS: 21%
CAMIONES:12%
EMPRESAS DE TRANSPORTE: 
Esta empresa tiene una variedad grande de rutas por toda la ciudad , por lugares como palermo, unicentro, centro andino y lugares de alto interes ademas de manejar por estas rutas muchos de ellos la comunicación con calibradores y tambien los que se encargan de colocar el sello de llegar al destino.
Estas son la empresas que estan afiliadas a otras las cuales sen encargan de las rutas y ellas solo pagan un impuesto anual para poder andar por las diferentes rutas.
Cootraunidos Evetrans
Flota Usaquén
Transportes Bermúdez
Transportes Flota Blanca
Coointracondor
Transmodelo
Coodiltra
Ucolbus
Cootransbosa
Cootraures
Transandino
Cootranscenorte
Líneas Especiales Nuevo Milenio
Cootransabastos
Estas empresas vienen siendo las encargadas o mas bien la operadoras del transporte publico de Bogotá, ademas de tambien encontrar, afiliadoras y ordenadoras a la vez como mas adelante lo veremos con Sotrandes.
Barsa
Cooperativa Continental De Trans
Promotora De Trans Universo
Coonal
Copenal
Exbosa
Coonalcetece
Nueva Cooperativa De Buses Azules
Nueva Transportadora De Bogota
Republicana De Transportes
Sidauto
Transportes Panamericanos
Buses Blancos
Transportes Santa Lucia
Unión Comercial De Transportes
Líneas Uniturs
Cootranskennedy
Transervilujo
Sotrandes
Cootranspensilvania
Expreso Del País
Cootransnorte
Eximsa
Transportes Distrito Capital
Coopzobosa
Cotransuba
Cootrapan
Cootransmolinos
Cootransbogota
Cootransbolivar
Transcalero
http://www.transportespanamericanos.com.co/
http://www.busesblancos.com.co/
http://www.busesdecolombia.com/
Una mirada cercana a una de las empresas de la Capital de Colombia Bogotá
La Sociedad Transportadora de Los Andes, SOTRANDES, es una de las empresas de transporte más reconocidas de Bogotá; cubre numerosas rutas en la ciudad y aunque la mayoría se opera con busetas ?busetones- el imaginario popular aún la identifica con los colectivos que fueron su origen y el eje de su enorme desarrollo.
En la actualidad, Sotrandes también hace parte del grupo SI-99 que participa en el Sistema TransMilenio, además ha licitado y opera rutas alimentadoras de ese sistema. Esa experiencia en el mayor sistema de transporte masivo de la ciudad le ha permitido no solamente mantenerse actualizada en el desarrollo del transporte, sino también aplicar los nuevos conceptos en su propio desarrollo, como es el proyecto de terminal y servicios alimentadores en Engativá.
VELOCIDAD Y TIEMPO DE RECORRIDO:
Los vehículos de transporte público colectivo en Bogotá realizan sus recorridos a una velocidad promedio de 24 Km/h, mientras que los vehículos particulares lo hacen a 28 Km/h.
Un habitante de esta ciudad a bordo de un vehículo invierte en promedio cerca de 36 minutos en cada uno de sus viajes habituales. Quienes viajan a pie, lo hacen a lugares que generalmente están a 15 minutos de recorrido. Si su lugar de destino implica abordar un vehículo y recorrer parte del camino a pie, puede tardar entre 50 y 55 minutos en llegar a su lugar de destino.
Este letrero es algo que nuestro protagonista no le gustaria ver en el transporte publico de nuestra ciudad.Y es unas de las cosas que impedirian su trabajo en la ciudad de Bogotá ya que es su lugar predilecto de trabajo.
